据美国《纽约时报》12日报道，中国汽车厂商正通过红海和苏伊士运河航线将大量汽车出口至欧洲市场。而自2023年年底以来，也门胡塞武装开始袭扰航行在红海航线的船只，导致一些国际航运公司选择改道绕行非洲。然而，中国汽车运输船仍然选择红海航线，并没有成为胡塞武装的目标。
报道援引英国海事信息服务商劳埃德名单情报公司的分析报告称，7月和6月各有至少有14艘汽车运输船从中国港口出发，经红海和苏伊士运河驶往欧洲。这些船只多为中国造船厂新近交付的大型汽车运输船，一次可运载多达5000辆汽车，总价值可高达一亿美元。
将汽车从亚洲运往欧洲，绕行非洲的长途航线可增加14至18天的运输时间，这会提高燃料成本，使每辆车的运费上升数百美元。相比之下，选择红海和苏伊士运河航线能显著缩短运输时间，降低运输成本，提升中国车企在欧洲市场面对日韩及欧洲车企的竞争力。
不过，报道指出，中国车企在欧洲市场仍面临欧盟施加的关税压力。欧盟自去年起对中国产电动车普遍加征高额关税，而为部分规避关税，中国车企增加了混合动力车型的出口比例。
《纽约时报》注意到，分析报告显示，除了中国企业的货船外，几艘由韩国公司或阿布扎比与土耳其合资企业拥有的汽车运输船，近期也选择红海和苏伊士运河航线。而大部分其他商用货船，包括中国远洋运输集团旗下的大型集装箱船，一直在避免走这条航线。
报道提到，也门胡塞武装曾在7月初击沉两艘货船，称此类袭击行动是为了声援巴勒斯坦人民并回应以色列在加沙地带的军事行动。胡塞武装表示，将继续打击与以色列有关联的船只。2023年11月，胡塞武装曾扣押一艘汽车运输船“银河领袖”号。一个月前，以色列空军轰炸了“银河领袖”号，声称该船的雷达被胡塞武装用来追踪红海海域的目标。
“银河领袖”号货船（资料图） 图源：《以色列时报》
作者：孔尔军